杨墨一行抵达特罗尔海坦之后，并没有着急和卡尔松洽谈合作事宜，而是先去参观了萨博集团，位于特罗尔海坦南郊的汽车生产基地。
和整个萨博集团相比，萨博汽车生产基地规模并不大，在工作人员引以为傲的语调中，杨墨才明白，萨博在瑞典语中的意思就是飞机制造公司。
从萨博集团的整体布局，也能看出端倪，飞机制造才是萨博集团难以割舍的梦想，这可能也是萨博汽车公司拥有两个热销车型，却没有钱扩大生产线的原因之一，因为大部分的销售利润都会流向母公司。
走进萨博汽车总装车间，杨墨一下子愣住了，这不就是詹姆斯邦德在007系列电影里面的座驾吗？
看着杨墨饶有兴趣的围着新下线的敞篷跑车转圈，卡尔松微笑介绍道：“杨先生，这是萨博汽车今年刚刚推出的萨博900 涡轮增压敞篷车（turbo convertible），座舱内配备加热座椅、定速巡航控制系统，还有高级立体声音响和五速手排变速箱……”
卡尔松说完又打开车门，演示了最新设计的电动折叠敞篷。
“卡尔松先生，据我所知，萨博汽车公司是第一个把涡轮增压技术，用在大规模生产的汽车制造商，使用涡轮增压技术的发动机抗疲劳性能，还有待进一步检验……”杨墨看完卡尔松演示之后问道。
卡尔松点点头说道：“涡轮增压技术，说到底就是通过排气气流驱动压缩机，然后将空气压缩送入气缸，增加发动机的动力，对于一般生产商来说，确实会遇到抗疲劳性问题，但萨博不会……”
“哦？”杨墨眼神中露出不解之色。
卡尔松接着说道：“杨先生有所不知，我们为了向公众证明涡轮增压技术的可靠性，萨博曾经于1986年，在美国环形赛道上 ，进行过一次抗疲劳性挑战，连续高速行驶16天，只换人不换车，累计里程高达公里， 平均每天行驶5000公里，时速高达213.691公里\/小时，萨博汽车安然无恙，成功打破疲劳挑战记录！
杨墨心里暗暗赞叹，这是一个堪称梦幻的挑战记录，嘴上却不动声色的问道：“卡尔松先生，冒昧的问一句，萨博整车产能，目前每年能够达到多少辆？”
“特罗尔海坦工厂的轿车产能每年在5.4万辆左右，加上斯科纳圣德工厂商用车和重型卡车的产能，合计接近8.5万辆……”卡尔松回答道。
参观完特罗尔海坦工厂之后，杨墨一行又在卡尔松的亲自陪同下，前往斯科纳圣德工厂。
有公路之王美誉的斯堪尼亚重型卡车，就产自萨博汽车公司旗下的斯科纳圣德工厂，斯堪尼亚也正是斯科纳圣德拉丁名称。
只不过斯堪尼亚在被萨博集团收购后，目前还没有表现出令人眼前一亮的发展潜力，不管是重型卡车，还是商务巴士，都一直被沃尔沃、曼恩、奔驰死死压制。
卡尔松在一旁滔滔不绝的介绍道：“这是我们最经典的斯堪尼亚自卸式运输卡车，也是最早出口到中国的瓦比斯lt76—110改良版，采用ds14升v8高性能柴油发动机……”
杨墨心里暗自腹诽，难怪斯堪尼亚在你丫手里发展不起来，这么贵的重型卡车，不去想办法开拓发达国家市场，总想绕开沃尔沃、奔驰这样的强劲对手，走捷径去亚非拉市场，那也得人家有外汇买你的呢，一辆斯堪尼亚抵好几辆大解放，除非国家的重大项目需要，哪个不长眼的国企，敢向上面部委申请买斯卡尼亚？
不过九十年代之后，你要是把斯卡尼亚发展重心放在中国内地，老子算你有眼光！
卡尔松指着一辆刚下线的大巴继续介绍道：“这是q370巴士，我们独创的在卡车底盘上，安装客车车厢，稳定性和安全性都远超同类产品……”
“这台三轴客车是斯堪尼亚最经典的车型，性能优良，价格适中……”
“这台双层巴士，是我们新开发的旅游观光车，造价是昂贵了一点，但是驾乘体验都是顶级……”
听着卡尔松如数家珍一般的介绍，杨墨恍惚间有一种错觉，这个卡尔松好像更像是萨博汽车公司的技术总监………
回到特罗尔海坦之后，萨博集团总部也派人一起参加了和致远集团的会谈。
杨墨开门见山的提出了整体收购萨博汽车公司的诉求。
萨博集团董事会只想把萨博汽车卖个好价钱，空中客车和波音的成功，刺激着萨博集团董事会所有人的神经，他们一心想的是重塑瑞典飞机制造公司的荣光，事实上在他们心里，萨博在飞行器和航空发动机上的技术累积，并不比法国人差，萨博欠缺的只是资金和市场……
卡尔松也无所谓，萨博汽车公司整体出售，他一样能够回集团总部担任要职。
维森博格就不一样了，作为斯堪尼亚原大股东，本就非常后悔被萨博并购，被萨博并购那天起，他就负责重型卡车和巴士业务，不管是从个人感情还是斯堪尼亚的未来考虑，他都坚决反对这桩收购案！
维森博格甚至不惜以退出萨博汽车公司，斯堪尼亚自立门户相威胁，来阻挠这桩收购案。
杨墨连续两次亲
